1月数据显示：多数自主品牌保值率上涨，新能源车保值率趋于稳定二手车市场“稳”字当头

在全国掀起汽车以旧换新浪潮的背景下，不少消费者有了置换车辆的打算，这让二手车保值率成为消费市场关心的焦点。日前，中国汽车流通协会发布的《2025年1月中国汽车保值率报告》（以下简称《报告》）显示，在3年使用车龄的情况下，受国家购车补贴政策措施的积极影响，二手车保值率除中大型轿车和SUV保值率下降外，其他车型整体保值率均有不同程度回升。

丰富消费市场购车选择

2024年，在多项利好政策的刺激下，全国二手车累计交易量创历史新高，达到1961.42万辆。中国汽车流通协会认为，在消费者实际换车需求与汽车市场开展的以旧换新政策结合下，今年我国二手车市场将首次突破2000万辆大关，迈出其发展里程碑式意义的一步。

随着新车市场销量和汽车保有量持续提升，搞活二手车流通能够盘活汽车存量，进而拉动新车消费增量，对汽车市场长远发展具有重要作用。记者注意到，今年以来，二手车市场利好政策频出。

1月，国家发改委和财政部联合发布《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，在汽车领域体现为营运车辆（客、货车）的更新和家用汽车的以旧换新。2025年补贴金额在2024年的基础上有所提高，范围有所扩大。除了补贴之外，新政还在资源回收利用、提升行业标准、简化流程等方面加力支持以旧换新。

此外，1月，商务部、交通运输部等8部门发布关于开展汽车流通消费改革试点新政，对汽车流通领域提高了重视，新车、二手车、报废车、汽车后市场等环节是关注的重点。二手车方面，新方案涉及探索建立线上交易管理制度和主动提供车辆质保服务，为二手车消费提供良好市场环境；报废车方面，将推动形成“车辆精细化拆解+回用件高效流通”的发展模式。

中国汽车流通协会战略合作伙伴精真估的数据员李明在接受《中国消费者报》记者采访时表示，今年汽车以旧换新政策扩大了汽车报废更新支持范围，将符合条件的国Ⅳ排放标准燃油乘用车纳入可申请报废更新补贴的旧车范围。此外，除了置换补贴之外，针对新车的资源回收利用和整体提升行业标准以及简化流程方面也做了大力支持，这些政策将对二手车车源和二手车消费产生积极影响。

事实上，消费者购买二手车主要考虑的是车况好、性价比高，而这需要稳定的车源量为基础。作为二手车市场发展活跃程度的指标，车源量较低，会导致车辆流动比例的下降，进而影响消费者的选择空间。

数据显示，1月线上车源量为74.57万辆，同比小幅增长，而2024年同期线上车源量为74.87万辆。中国汽车流通协会对此解释称，受春节假期因素影响，今年春节前二手车交易基本暂停。同时，预计鼓励报废的措施也一定程度上减少了市场上的车源数量。不过，随着更大范围的汽车以旧换新政策开启，将有效推动二手车车源量稳步提升，为消费市场提供更多购车选择。

小型车保值率跃升至次席

对于汽车流通领域而言，稳定的新车价格体系对于二手车保值率提升起到重要作用，而1月二手车保值率恰巧反映了这一市场规律。

《报告》显示，在各细分市场中，各级别车型保值率普遍提升，其中紧凑型轿车和中型车环比上涨较大，环比分别增长1.3%和1%，保值率分别为49.5%和51.7%。此外，小型车保值率在高位的基础上继续上行，保值率为57.2%，成为除MPV外保值率最高的车型。

相比之下，中大型轿车和中大型SUV保值率下降较为明显。具体来看，上述两款车型保值率环比下滑均超过0.5个百分点，其中中大型SUV保值率下滑了1.8%，仅为53.8%。记者注意到，厂商端1月普遍推出了购车补贴兜底措施，对新车市场价格稳定起到重要作用。

豪华车品牌方面，《报告》显示，在豪华车品牌调整产品市场指导价后，多家豪华车品牌保值率出现回升势头，其中路虎、宝马等品牌保值率长期维持稳定。李明认为，头部品牌对各自的定位非常清晰，产品与目标用户需求高度匹配，不存在恶意降价，二手车流通生态健康。

此外，在传统燃油车占有较大市场份额的合资品牌方面，在多次官方降价并推出新车型后，合资品牌逐渐恢复了竞争力，产品性价比提高。数据显示，1月，合资品牌保值率普遍提升。具体来看，受大型SUV保值率贬值影响，虽然丰田和本田两家车企保值率小幅下滑，但依然位列合资品牌保值率榜单前两名。而大众、Jeep、马自达、起亚、福特和现代等品牌保值率均有不同程度上升，其中大众凭借其丰富的车型，保值率正逐渐回到合理位置。

反观斯柯达、雪铁龙、三菱、标致等车企，因市场表现欠佳，保值率均低于五成。其中，三菱汽车保值率为47.1%，而标致仅为45.9%，位列保值率榜单靠后位置。

近年来，自主品牌市场认可度不断提升，已成为乘用车市场的重要组成部分，这也助推自主品牌保值率有所提升。1月，多数自主品牌保值率呈上涨趋势，品牌价值逐渐得到消费者认可。数据显示，传祺、长安、吉利等车企在价格战的大背景下仍然维持着较高的保值率，前六名品牌保值率全部有所上涨。

中国汽车流通协会产业协调工作委员会工作人员杨虹对《中国消费者报》记者表示，从市场销量来看，多家主流自主品牌已经超越合资品牌主流车企销量，成为新车市场的重要组成部分，证明自主品牌从产品力到渠道管理上的模式创新均得到了消费者的认可。

新能源车保值率趋于稳定

车险与新能源车车主的利益直接相关，无论二手车是否出售，车险服务都伴随用户整个使用周期。与传统燃油车相比，新能源车在维修价格、出险率等方面的差异不仅关系着新车市场表现，也影响着车辆在二手车市场的保值率。

《报告》显示，1月，新能源二手车保值率渐趋稳定，保值率稳定的根本原因是行业集中度提高。其中，插电混动车型和纯电动车型保值率分别为47%和45.3%，基本处于同一区间范围内。以比亚迪为例，2024年其销量占整体车市销量的近14%，通过技术和品牌共同发力，为二手市场提供了多款令人放心的新能源车产品。

中国汽车流通协会表示，2024年以来，受新车价格战因素影响，导致新能源车保值率出现持续性波动。而电动车方面，尽管多个厂商在春节前继续降价、提供补贴，但时效仅截止1月底，对春节后的市场行情没有给出准确预期。

在此背景下，日前，金融监管总局、工业和信息化部等4部门发布《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》（以下简称《意见》），提出推动降低维修成本，探索建立保险车型风险分级制度，建立高赔付风险分担机制，同时完善行业纯风险保费测算调整的常态化机制。

简单而言，车辆实际风险水平将更加影响车险定价。对没有历史数据积累的新车型，综合考虑新车售价、续航里程、动力性能、安全配置、保险车型风险分级等因素，提升定价精准度和合理性，缓解新能源车车主普遍反映的新能源车险保费高、投保难的忧虑。

除此之外，《意见》提出对新能源商业车险自主定价系数浮动范围进行合理优化，有效发挥市场机制作用，促进新能源车险价格与风险更为匹配。北京市花乡二手车市场一位工作人员对《中国消费者报》记者透露，新政推出将可能使低风险车型保费水平进一步下降，同时提升保障能力和服务水平，更好地维护消费者的合法权益。