车企优惠促销再起免息贷款购车魅力几何

“在2025年国内汽车市场迎来发展机遇的同时，车企间的市场竞争势必更加激烈。”此前，多家车企负责人对今年车市的判断还言犹在耳，眼下各大车企就迫不及待地开启了花式促销大战。

春节假期刚过，包括比亚迪、特斯拉在内的多家主流车企就推出了涵盖保险补贴、5年0息金融方案的优惠“组合拳”，试图抢抓年初车市先机。在持续近两年汽车价格战的基础上，此番车企促销优惠将对消费者购车带来何种影响？能否助力汽车市场如期实现销量目标？

金融方案花样繁多

2月以来，为了吸引消费者关注，多家车企纷纷推出了金融优惠政策，被业内视为国内车市从传统价格战转向金融产品竞争的鲜明信号。对此，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡对《中国消费者报》记者表示，新车持续降价不仅会对车企经营产生负面影响，而且会影响消费市场活力。新车产品越降价，消费者持币待购的心理就越强，反而会影响汽车市场发展。

国家统计局数据显示，2024年前三季度，汽车类社会消费品零售总额同比下降2.1%，而同期国内乘用车市场零售量同比增长2.2%，呈现出“增量不增收，增收不增利”的特征。中国汽车流通协会会长肖政三在2024中国汽车流通行业年会上表示，当前，汽车市场面临的最大问题是需求不足，而新车价格战和流量内卷加剧了市场竞争，汽车厂家深陷以降价换取市场份额的循环中。但是以降价作为增加销量的手段已逐渐乏力，由此产生的负面影响远远超出预期。

在此背景下，多家车企在新年伊始寻求做出改变，并将目光瞄准同一个方向：5年分期免息购车政策，其中部分车企最高贴息额度近6万元。

具体来看，2月，蔚来汽车宣布用户在本月支付定金购车，可享首付20%起、5年0息金融方案，手续费全免。按照这一方案，购买75度标准续航电池包的蔚来ET5和ET5T首付仅需4.56万元起，购买75度标准续航电池包的蔚来ES8首付仅需 8.56万元起。以蔚来为用户提供的年化费率为2.59%的金融方案计算，用户5年可节省利息2.5万元至4.5万元不等。

记者算了一笔账：如果消费者以贷款方式购买市场售价33.8万元的蔚来ES6 2024款75kWh车型，首付只要6.8万元，其余尾款按5年内还完计算，消费者每月需还款约4600元。

无独有偶，特斯拉也推出Mod⁃el 3史上最大力度的优惠“组合拳”：限时保险补贴8000元+5年0息政策+特享充电权益。这是特斯拉保险补贴首次覆盖Model 3全系车型（包括Model 3高性能版），消费者可叠加享受保险补贴和5年0息优惠购车政策。记者在特斯拉官网看到，在5年0息优惠政策下，用户可以节省近两万元的利息费用，折合下来累计优惠幅度在3万元左右。

虽然“低首付+免息”的促销政策已经颇具诱惑力，但小鹏汽车日前宣布，在5年0息购车政策的基础上推出“0首付”购车优惠措施，引发市场热议。

优惠目标有的放矢

“这两天接到了不同品牌销售顾问的电话，介绍厂商推出5年0息的购车优惠政策，可以节省好几万元利息，这是真的吗？”了解到车企推出的促销政策后，北京消费者王晨感到疑惑。

事实上，车企集体推出金融优惠举措并非偶然。2024年，中国人民银行、国家金融监督管理总局联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，明确金融机构在依法合规、风险可控的前提下，根据借款人信用状况、还款能力等自主确定自用传统动力汽车、自用新能源车贷款最高发放比例。业内人士认为，这意味着金融机构可以为消费者提供更多购车选择。

政策发布后，多家汽车金融公司、银行均落地更大支持力度的车贷产品。某自主品牌销售部工作人员对《中国消费者报》记者表示，金融优惠方案的推出将大幅降低消费者的购车门槛，这也是车企提升产品市场竞争力的重要方式，预计未来会有更多车企采取这一促销举措。

中国汽车流通协会副会长王都表示，我国汽车金融渗透率稳步提升，市场规模逐年增长。在消费金融端，金融购车已经成为越来越多消费者购车的自主选择，并成为汽车消费的重要驱动力。从整体市场来看，这种转变标志着汽车行业正在从单纯的产品竞争转向“产品+服务+金融”的综合实力较量，金融创新也推动了汽车消费模式的升级。

不可否认，车企推出的金融优惠措施具有较强吸引力，不过这项举措的延续性仍有待观察。蔚来董事长李斌表示，这是蔚来首次推出5年0息活动，主要是为了现款车清库，2025款车型不参加5年0息活动，而ES6、EC6、ET5等多款新车计划于今年二季度上市。

值得一提的是，部分车企所推出的0息购车举措往往都附带一些条件。小鹏汽车目前仅有X9一款车型参加5年0息活动，而市场销量较高的G9、P7i、G6这3款车型只提供3年0息选择。此外，特斯拉的8000元限时金融补贴和5年0息政策仅针对Model 3，新款Model Y并不在活动范围内。

高阶智驾站上风口

中国汽车工业协会统计数据显示，过去几年，国内新车市场销量走势呈前低后高的特点。据了解，因国家和地方补贴优惠政策尚不明朗，消费市场观望情绪浓厚，进而影响终端消费者的购车需求。记者注意到，2024年上半年，仅个别车企完成半年销量计划，即便不少车企下半年奋力追赶，最终大部分车企仍未如期完成销量目标。

目前，国内新车市场已进入淘汰赛阶段，虽然部分二、三线品牌已经形成了产品矩阵，但当前销量还不足以确保自身市场地位，进一步抢占市场份额成为这些车企的唯一选择。这一点从车企新车投放数量上便可看出端倪，截至目前，今年各大车企累计投放86款新车，这在往年同期市场并不常见。

此外，今年1月，力度加码的汽车以旧换新补贴实施细则已经落地。曾在某主流合资车企4S店工作的姚依铮向《中国消费者报》记者透露，随着政策持续落地以及新产品密集发布，车企有了更多应对市场变化的底气。“从汽车供应链当前价格水平来看，整车厂期待供应商出现大幅降价的概率较低，后期只能依靠规模优势进行降本增效，这要求车企及时洞察消费需求变化，通过服务创新提升客户黏性，实现价值增长才是打开消费市场大门的正解。”他说。

比如，2024年比亚迪销量达427.21万辆，同比增长超四成，这一市场体量为品牌发展提供了诸多便利。今年2月10日，比亚迪宣布将在市场售价10万元以上车型全系搭载高阶智驾系统，而10万元以下车型多数搭载。姚依铮认为，高阶智驾系统是主流消费群体偏爱的配置，但受限于成本较高的客观因素，该项功能大多在市场售价20万元以上的车型中搭载，而巨大的市场体量在很大程度上降低了车辆的研发和生产成本，让更多先进技术覆盖更多车型，最终受益的还是消费者。