“汽车三包网”月底上线测试

再过三个多月，汽车三包就将正式实施，相关的配套准备工作正在紧锣密鼓地进行。记者从日前在沪举行的汽车三包规定培训会上获悉，本月底，由国家质检总局牵头建立的汽车三包网将上线测试，未来所有家用汽车的三包相关信息均可在该网查询。专家咨询这一快速调解方式则将成为解决三包争议的主要手段，八月上旬，全国汽车三包咨询专家库将完成遴选。 

三包公示方便顾客比选 

此次召开的培训会为国家质检总局首次在地方层面的汽车三包规定宣讲，多位参与汽车三包制定的核心成员悉数出席，汽车三包准备工作的时间表也一一对外公布。 

国家质检总局缺陷产品召回管理中心副主任王琰在会上透露，质检总局正着手建立全国统一的汽车三包信息发布平台，汽车制造厂商将在此平台备案三包相关信息，并进行统一发布，其中包括车型三包凭证、三包责任争议处理和退换车等信息。 

该平台已命名为汽车三包网，本月底该网站就将上线测试。 10月1日汽车三包正式执行后，消费者在购车前和发生三包争议后，可通过这一平台查询到所有家用汽车的三包及担保信息，以方便消费者进行产品比选及获取维权依据。 “比如雨刮器等易损耗件，各家厂商的保修期可能不同，由于在这一信息发布平台上统一公示，消费者买车前就能了解到，并能方便地进行不同品牌间的对比。 ”王琰介绍说。 

国家质检总局质量司产品质量处处长巫小波表示，在目前国内执行三包规定的24类产品中，只有汽车一项需要建立信息备案系统并公开三包信息，足见汽车三包执行的复杂程度。 

专家库遴选八月完成 

汽车产品三包争议技术咨询专家库的建立也已进入议事日程，并将作为三包生效后解决汽车质量纠纷的主渠道。 

“汽车三包这么多年没有出台，很大的一个原因是此前我们并没有能够很快解决汽车三包争议处理的机制。而技术鉴定并不是一个很好的方法，其过程会消耗相当多的人力、财力，而消费者也无法承受鉴定费用。 ”巫小波认为。 

国家质检总局缺陷产品召回管理中心副主任王琰也提出，事实上，大量的汽车三包争议完全可以靠有经验的汽车维修领域专家进行判断，而无需复杂的质量鉴定即能解决。而国内的汽车三包也将引入专家咨询这一模式，和美国《柠檬法》的操作理念类似。 

目前质检总局正在牵头筹建该专家库，库内专家可供全国范围出现的三包争议方所共享。巫小波称，全国2.4万家4S店、8家国家汽车质检中心、36家汽车工程实验室，以及60所开设有汽车专业的大专院校，将成为专家库的技术人员主要来源。按照计划，八月上旬，在对专家进行统一培训、并发放聘书后，全国汽车三包专家的遴选及建库工作将告完成。而在三包正式执行后，一旦出现汽车三包争议，各地质监等部门将从库中选择专家，为三包责任争议处理提供技术咨询服务。 

退换并非三包出台初衷 

针对媒体对近期获批的汽车三包配套标准《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证》收窄退换车范围之嫌的报道，国家质检总局缺陷产品召回管理中心信息部主任吴友生表示并不认同，他介绍说，三包主要零件种类范围这一标准并非新事物，而是在三包条例出台前就已经考虑的内容。他也强调，汽车三包出台的初衷并不是为了让消费者退换车而制定的，退换车只是在汽车产品实在无法通过维修的手段，解决使用性能和问题的情况下，所采取的一个极端办法。 

“退换车对于消费者来说也并非最好的解决方式，消费者必须为此付出时间成本并支付车辆折旧费用。 ”吴友生说。国家质检总局质量管理司副巡视员汪立昕则表示，国内的汽车三包和欧美类似法规相似，在汽车产品出现质量问题时，一般是首先选择修理，而这也是解决质量问题最简洁的方法，但前提是不应增加消费者的不合理开支，且应在合理期限内完成。 

王琰也认为，尽管退车和换车是汽车三包的最大看点，但并非该法规的最大亮点。“有多少人买车是为了退车和换车呢？退换车并不是一个愉快的过程，而三包规定出台实际上是为了让消费者能买到质量更高的汽车。”