奇瑞之路――品牌·中国（二）

焦点访谈：在我国汽车生产企业中，奇瑞汽车公司成为第一个到国外合资建厂、第一个到国外收取品牌转让费的企业。这源于奇瑞坚持构建自主研发体系、打造自主品牌的发展之路。

　　在国际市场上，奇瑞不仅以我为主整合资源，打造奇瑞品牌，更注意消化吸收、培育自己的研发能力。2002年年底，奇瑞和奥地利AVL公司开始合作，共同研发具有国际先进水平的18款发动机。在合作的第一阶段，完全是以奥地利公司为主。在初步设计结束之后，奇瑞派了20多名工程师到奥地利参与研发。每一个工程师除了要和奥地利工程师一起工作以外，还利用休息时间编写设计指南。这一本本设计指南，使奇瑞在合作中不仅研制出了具有国际一流水平的发动机，还组建了自己的研发体系。

　　目前，奇瑞公司已经建成第二条具有国际水平的发动机生产线。在生产线建成的同时，也掌握了发动机生产的核心技术。在奇瑞，开发新产品并不是自主开发的真正目的，而是如何建立自己的研发体系。

　　奇瑞拥有了自主品牌，就可以和具有国际一流水平的研发机构合作，不断培育自己的研发能力。市场是海，质量是船，名牌是帆，奇瑞正是靠自主研发建造了让自己远航的风帆。

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　　主持人：过年的时候人们走亲访友，很多朋友都很高兴地开着自己的车。说起自主研发、自主品牌，很多人首先就会想到汽车。2004年，中国继续保持第三汽车消费大国、第四汽车生产大国的位置。在汽车一步步走进我们生活的过程中，关于中国汽车工业如何自主研发的各种争论就一直没有停止过。

　　解说：

　　与2004年1月的冷清相比，2005年1月的车市要热闹很多。北京亚运村车市被称为“车市的晴雨表”。今年1月，在国产品牌中奇瑞QQ是这里卖得最好的。不仅如此，在这里的2004年销售排名中，奇瑞QQ也进入了前10名。

记者：我现在是在北京亚运村车市，对于大多数厂商和经销商而言，2004年的车市无疑遭遇了寒冬。但是在寒冬中我们却发现，国产品牌奇瑞却有不俗的表现。与2003年相比，奇瑞在2004年的销量不仅没有下降，而且实现出口8000多辆，是国内出口轿车最多的厂家。

　　解说：

　　走进奇瑞汽车轿车二厂的总装车间，首先看到的是“自立自强、创新创业”这八个大字。奇瑞汽车公司创建于1997年3月，1999年第一辆奇瑞汽车下线，2001年3月奇瑞风云上市，这是奇瑞自主研发的第一款轿车，当年就卖出了2.8万辆。2003年，奇瑞第一个到国外合资建厂，2004年又是奇瑞第一个到国外收取品牌转让费。

　　记者：您觉得奇瑞有这么快的发展它依靠的是什么？

　　尹同耀（奇瑞汽车有限公司总经理）： 首先依靠了中国汽车工业发展的50多年积累的基础，培养了大量的汽车专业人才，培养了大量门类很齐全的这种零部件配套体系，所以我们的成功是站在别人的基础上。我们跟别人不一样的地方，因为我们是一个新的企业，也是一个自主品牌，那么自主品牌它的市场空间就比别人稍微大一点。

　　记者：奇瑞怎么打造自己的自主品牌？核心的关键的是什么呢？

　　尹同耀：自主品牌必须要有自主开发的能力。

　　记者：奇瑞的自主开发是个什么概念？

　　尹同耀：奇瑞的自主开发实际上就是一个人才集成的过程、技术集成的过程、资源集成的过程。

　　许敏（奇瑞汽车工程研究院院长）：自主开发当然是以自己为主的开发，对吧，顾名思义。但自主开发并不等于是闭门造车，所以奇瑞的自主开发，是开放式品牌的自主开发，这种开发的模式在世界上是通用的，每个主机厂都是这样做的，就是积极地整合世界上的所有资源为我所用，在我们的控制之下，为了我们的具体产品和目标进行开发。

记者：在奇瑞的汽车工程研究院，我们发现了这辆外型很独特的汽车。它比普通轿车要宽敞的多，又比一般的商务用车要显得舒适。而从这款车的前部看，它又有很强的运动感，国际上把这种车型称为混合车型，这也是近年来国际上刚刚才流行的新车型。据了解，这款车的研发过程就是奇瑞自主开发的一个典型例子。

　　解说：

　　这款车将在今年年底上市，在2003年奇瑞就决定进行这款车型的研制和开发，当时他们通过招标的方式，确定由日本一家公司提供造型设计。

　　记者：委托他们设计，是不是说就把活交给他们干了，然后你们就不管了？

　　胡建新（奇瑞汽车工程研究院车型科设计师）：不是。就是说我们把任务交给他，最后中间必须经过我们的评审，每一轮阶段性的交付必须经过我们的评审，由我们奇瑞说了算。

　　解说：

　　奇瑞组成了一个30人的评审团，从设计公司提供的20种草图中，初步选定了三种车型，再由设计公司对三种备选车型进行修改后，经过多次评审，最后确定了这款车的车型和内饰。

　　路风（北京大学政府管理学院企业与政府研究所所长）：实际上我们看到从中国汽车工业的所有的这些企业的经验来看，它其实最关键的地方并不是谁实力大，谁实力弱，实力强弱来决定的，而是从一开始就是你要不要自主开发，你要不要有自主品牌，是由这个因素决定的。

　　解说：

　　在国际市场上，奇瑞不仅以我为主来整合资源，打造奇瑞的品牌，在整合资源的同时，更注意消化、吸收，来培育自己的研发能力。

　　尹同耀：我们在和别人开发的过程当中，我们特别强调这种活的产品，因为技术可以买到的，但买到的往往是一个结果，是一个死的东西。我们希望要有活的东西，所以我们不光是要有产品，我们更要有过程，我们不光是要有一个产品，我们更要有团队，所以我们不光是要引进，更要消化，最终形成我自己的东西。

　　解说：

　　这款新车上将使用的发动机，是奇瑞与奥地利AVL公司共同合作开发的。奥地利AVL公司是国际上著名的发动机研发公司。在和这家公司合作的过程中，奇瑞采取了三步走的策略，着重培养自己的研发体系。

　　许敏：第一步走叫做跟着学，就是以它为主在做，然后我们跟着做；第二步就是接着做，就是说跟着做的时候，做到一定程度以后，我们到了一个我们可以做的那个阶段的时候，我们的人就上去了，完全以我为主在做，但它的人就变成主要是咨询，是把关；第三步就是说我们完全独立自己做，可以放开它，完全自己做，这是三个阶段。

　　解说：

　　2002年年底，奇瑞和奥地利AVL公司开始合作，共同研制开发具有国际先进水平的18款发动机。在合作的初始阶段，完全是以对方为主，进行发动机的初步设计。在初步设计结束之后，奇瑞又派了20多名工程师到奥地利，跟着那里的工程师一起做。陈晓济就是这批工程师中的一个。

　　记者：在去之前，你们对于发动机的研发大概是一个什么样的认识，一个水平？

　　陈晓济（奇瑞汽车工程研究院发动机部设计师）： 在我们去之前，不光是我们，就是国内其他的兄弟厂商，大家都是停留在这么一个模仿改进的基础上。对于发动机从零开始设计，这样一个发动机，在理念上还是不清楚的，不知道怎么去做，怎么从头开始还不知道。

　　解说：

　　陈晓济他们刚到奥地利时，并不能接触到实际的工作。

　　许敏：2003年5月份，我们刚开始3个月左右的时候，我到奥地利开项目会的时候，发现我们的工程师全部都被安排在一间屋子里面，他们的工程师被安排在另外一块地方，都有门禁，我们是进不去的。我们的工程师基本上参与不了这样的工作。我看了这种情况以后非常着急，就跟他们的领导交涉这件事情。我们这样是没有办法的，因为我们主要通过这个项目要掌握它的技术。另外，后期大量的工作都要靠我们的工程师自己完成，如果没有机会跟他们一起学习的话，我们的工程师也不可能迅速提高能力，能完成后期他们应该完成的任务。后来经过两个多礼拜的努力，跟他艰苦地谈判，最后他们终于同意开放他们的门禁，让我们的工程师和他们可以坐在一起，一同地开发。

　　解说：陈晓济他们除了要和奥地利的工程师一起工作以外，每天还要利用休息时间编写设计指南。

　　许敏：八个小时之后他们还在办公室里工作，至少是四个小时，就是把一天当中做的工作一点一点、一步一步地记下来，然后整理成设计指南，就是每一个零部件，从一开始到最后的设计的每一个步骤当中要考虑的所有问题，都详细地记载下来，然后让我们没有去参加过的员工，以后根据这个指南就可以设计出这样的零部件。

　　解说：

　　这一本本设计指南，使奇瑞在和奥地利AVL公司的合作中，不仅研制出了具有国际一流水平的发动机，还组建了自己的研发体系。

　　陈晓济：这18款发动机呢，AVL公司一共负责4款发动机，一直负责到生产，剩下的14款发动机都是我们这边，以我们为主导，负责从设计到计算，然后进行各种试验。这些都是我们自己做的。

　　解说：

　　目前，奇瑞公司已经建成了第二条具有国际领先水平的发动机生产线。同时，也掌握了发动机生产的核心技术。这条生产线可年产35万台共18款国际最先进的轿车用发动机。

路风：通过这个项目培养我们一批人，掌握他们所掌握的一些最优秀的技术，一流的技术和一些设计的方法，开发的体系，建立我们自己开发的体系，同时，副产品才是我们所要开发的产品，主产品是通过合作获得它的技术。

　　解说：

　　在奇瑞，开发新产品并不是自主开发的真正目的，自主开发的目的是如何建立自己的研发体系。

艾丰（中国名牌战略推进委员会副主任）： 过去我们思维的障碍就在于只看到一条线，只看见核心技术对品牌的支持作用，没有看到我有了自主品牌，会对核心技术的发展有很大的促进作用。我觉得奇瑞在这方面应该说不仅是从理论上，而是从实践上解决了这个问题。

　　解说：

　　奇瑞的英文是chery，意思是欢呼(cheery)。但是我们现在看到的是“chery”，中间少了一个“e”。奇瑞说那是因为我们还幼小，还没成功，我们要通过努力，把这个“e”补上。

　　主持人：选择汽车就是选择了苦难和坚信。奇瑞人还有一个理念，自主研发不是自我研发，更不是闭门造车，也正是这个理念才让奇瑞人在自主研发和坚信中不断壮大。从奇瑞走的路可以看出，因为奇瑞拥有了自主品牌，所以就可以和具有国际一流水平的汽车研发机构合作，并且在和这些公司的合作中，不断培育自己的研发能力。有人说，市场是海、质量是船、名牌是帆。奇瑞正是靠自主研发，来建造让自己远航的风帆。