共享单车火了传统车企机遇来了

仿佛一夜之间，共享单车火了!在很多城市的地铁站点、居民社区、大学校园、商场、公园，共享单车如雨后春笋般地出现在人们面前，成为街头一景，为解决人们出行的“最后一公里”难题提供了重要选择。

那么，这些“小黄”“小绿”的共享单车是在哪里“出生”的?近日，新华社“中国网事”记者深入自行车制造企业一线，直击共享单车的生产过程，并采访专家分析共享单车发展给传统“老字号”自行车企业带来的新机遇。

共享单车是怎样“炼成”的

在天津飞鸽车业发展有限公司的车间里，各条生产线上都是一派热火朝天的景象。记者看到了ofo小黄车的生产过程：从车轮到车架，共有80多道工序，一条几十米长的流水线下来，一辆小黄车就完成包装可以出厂了。

“在组装线上，轮辋有13道工序，整车组装共有68道工序，新增加工序有七八项。”天津飞鸽车业发展有限公司研发中心总监赵锟告诉记者，共享单车比之前的普通自行车标准更高了，提升了易损和使用频繁部件的耐磨性。组装从“85装”变成“98装”了，比如以前车座座管不用连接，都是到店里面再组装，共享单车由于没有经销商环节，所以要在工厂装好，以前专卖店技师的工作现在要前置到工厂来完成。

一位业内人士透露，下一步制造企业将继续针对共享单车进行产品研发，比如在防盗方面，将采取更加专业的设计，使一般工具无法通用，可以有效降低车辆被拆卸、盗窃的概率。

一场“激活”传统车企的盛宴

当下共享单车行业的火爆态势，对于飞鸽等“老字号”自行车制造企业而言，也迎来了难得的市场机遇。

天津飞鸽车业发展有限公司总经理张金瑛说，没有共享单车时，行业淡旺季很明显，现在已经没有淡季了，全年都得开足马力。去年年底工厂就增加了100多人，到现在人数还在不断增加。以今年3月份订单为例，飞鸽的四个工厂总产量预计约为90万辆，其中共享单车有45万辆，占了一半。由于订单量持续增加，最近飞鸽已经开始着手进一步提升产能了。

“干了一辈子自行车，也没想过自行车会有今天。”天津市自行车电动车行业协会理事长刘学权说，从去年上半年到现在，共享单车在全国已发展到29个品牌，投入市场总量超过300万辆，“共享单车‘激活’了一批传统自行车制造企业。”

记者采访了解到，天津是全国重要的自行车生产制造基地。随着共享单车持续升温，有一定规模的自行车企业，如飞鸽、富士达、爱玛等都参与了共享单车的设计和制造并从中受益。而曾与飞鸽比肩的“老字号”车企上海永久和凤凰，同样也揽下不少共享单车的订单。

刘学权表示，按目前共享单车的投放范围来看，全国总需求量初步估计在2000万辆左右。以每辆车平均每天5个人骑计算，产品使用寿命约在2年。未来每年将会有1000万辆的修补市场，而这个市场将成为未来制造企业争夺的关键。