4S店“被高价”？

4S店“被高价”？

    ——汽车售后服务之惑

随着车价越来越“亲民”，相应的利润空间遭到不断挤压，汽车“后市场”作为一块比整车销售更大的蛋糕，成为众多商家的必争之地。标志着标准化和品质化服务的汽车4S店正是在这种背景下如雨后春笋般不断涌现。

不过消费者对汽车4S店的评价却是毁誉参半。近日，又有消费者向本报反映，4S店的维修和配件费用高出普通配件市场数倍。如此悬殊的差价原因何在？高价对应的是高品质，还是另有它情？记者就此问题进行了调查采访。

4S店与汽配市场差价明显

近日，记者走访了位于北京的几个汽车4S店和一些汽车配件市场，发现两者之间差价明显。以别克君威2.5V车型的汽油泵为例，别克4S店的价格约为1300元，而汽车配件市场的卖价只有500多元。在记者询价的一家东风雪铁龙4S店，记者了解到，20万元左右中等价位的私家车，随便一个刹车片、飞轮齿圈，动辄就是成百上千元，相应的维修费用也十分高昂。而这些配件在普通的汽车维修厂只有4S店的半价左右。

一位在4S店更换刹车片的车主告诉记者，因为刹车片等零部件直接涉及到驾驶安全，自己不敢有丝毫大意，4S店配件的来源正规，所以宁可花高价也愿意到4S店来维修。

车主的担心，不无道理。记者看到一些同样款式和质地的汽车脚垫被贴以不同品牌，价钱相差数倍，确实难以让人放心。据业内人士介绍，虽然4S店并非是正厂配件的唯一流通渠道，一些正厂配件也会通过其他渠道流入汽车配件市场，但是如果消费者没有辨别商品尤其是重要部件真假的能力，去4S店还是最放心的选择。

“4S店是原厂原装配件，普通的汽车维修厂的配件质量无法保证。”这种说法确是给4S店的高价提供了一个很正当的解释。不过，4S店高额的售后服务标价，还是令很多消费者对其正当性产生怀疑。

据北京汽车配件业商会常务理事王永占介绍，汽车生产企业会在汽车配件出厂价的基础上加价30%给4S店，4S店再加价30%甚至更高卖给修车的车主。也就是说，4S店的配件从出厂到车主车上，价格已经翻倍。

汽车厂家打起垄断算盘

北京亚运村汽车市场的总经理迟亦枫表示，光凭配件价格就说4S店高价宰客有点冤枉，因为4S店需要承担土地成本、建店成本和运营成本。一般来说，4S的投资额在1000万元~2000万元之间，面对如此高昂的成本，运营者只能将成本分摊给消费者。王永占也表示，目前的汽车市场天天在降价，4S店的整车利润十分有限，只有靠配件赚取售后利润维持运营。

据了解，目前国内的4S店与汽车厂家的关系并不对等，处于比较弱势地位，甚至没有发言权，汽车4S店在很大程度上受控于厂家，基本经营活动都在为生产厂家服务。4S店在经营之初都与厂家签订了购销合同，这就意味着厂家给定的指标必须完成，否则将失去汽车品牌的特许经营权，而且4S店配件和服务也通常由厂家统一定价。

据中国汽车流通协会提供的数据显示，目前，汽车整车销售利润通常在20%左右，而50%以上的利润是在汽车维修、养护等汽车后市场中产生的。这就迫使汽车经销商的竞争务必向汽车“后市场”转移。

厂家对汽车后市场的控制主要通过4S店来实现。据介绍，汽车企业在批准4S店加盟之初就会规定，绝对不允许4S店自行购买配件，同时也不允许4S店将原厂配送的零配件外卖。汽车生产企业希望这样的前堵后截，维护它对汽车配件的垄断，从而为厂家替4S店定高价提供了“底气”。

汽车后市场亟待规范

据中国质量协会全国用户委员会汽车质量与服务跟踪站公开发布的数据，近年来，汽车用户因对售后服务不满而产生的投诉量呈持续上升态势，目前已经占到汽车投诉总量的8成以上。

一方面是汽车4S店高额的配件和维修价格；另一方面是汽车配件市场专业化和品牌化等方面建设不足。此外，我国的汽车售后市场还存在营销体系不完善、法律法规不健全、专业人员匮乏等问题。针对汽车售后的乱现状，中国汽车工业协会副秘书长顾翔华认为，汽车后市场的产业结构过于分散，急需调整，应通过兼并、重组，改变这一无序状态，规范行业秩序，推动产业发展。

如何做好汽车后市场已成为推动汽车产业发展的一个全新课题。据介绍，国外汽车后市场通过采取连锁经营，制定统一规定，聘用取得国家认证的专业技师对汽车维修进行把关，不仅保证了维修收费的合理，也确保了汽车配件及维修质量，可以成为我国规范汽车后市场的重要借鉴。