市场呈现供需双降 行业库存大幅波动 进口汽车市场面临深度结构调整

日前，第15届中国进口汽车高层论坛发布了《中国进口汽车市场发展研究报告（2018-2019）》。报告显示，2018年，受关税政策变化影响，中国进口汽车市场呈现供需双降，行业库存大幅波动，市场结构深度调整特征。平行进口汽车市场增速大幅回落。报告预测，2019年，如果国际环境进一步恶化，提前实施国Ⅵ区域按计划实施，中国进口汽车市场或将下滑5%以上。

报告分析，进口汽车库存持续回补，终端销售弱势复苏。中国进口汽车数据库数据显示，2018年1-9月累计进口汽车84.7万辆，同比下降4.2%。经销商交付客户进口车（AAK）销量为62.2万辆，同比下降6.4%。

行业库存方面，2018年进口车行业库受关税政策影响波动较大，市场供需处于相对平衡状态，9月行业库存3.9个月，相比2017年9月的3.5个月，增加0.4个月；9月进口经销商库存深度为1.43个月，恢复到1.5个月以下的合理库存水平。

车型结构方面，2018年1-9月三大车型中仅轿车实现增长，进口35.4万辆，同比增长7.6%，SUV份额继续下滑至53.7%；从车型分级别看，A级车市场份额增长显著。

排量结构方面，关税下调政策实施后，日系大排量车型迅速加大进口，3.0L以上排量份额提升至12.2%，1.5-2.0L排量区间继续保持第一大排量区间，原产于英美进口车下滑明显。

进口新能源汽车方面，2018年1-9月，新能源汽车进口1.6万辆，同比下滑1.0%，新能源汽车占进口汽车总量的1.9%；受加征关税影响，以特斯拉为主的纯电动汽车进口量占新能源汽车进口量的86.0%，较2017年下滑明显。

在关税政策调整影响下，2018年平行进口汽车市场增速大幅回落：平行进口汽车近五年首现下滑，占进口车总量的14.2%；SUV仍为主力车型，但份额有所下滑，MPV份额提升明显；大排量车型居多，仅有2.0-3.0L排量区间份额下降，3.0-4.0L排量区间份额提升明显；丰田品牌保持领先，前六品牌占比近九成；天津港保持绝对主力地位，其他港口份额均在10%以下；加征关税导致在港美产车提前报关，美产车占平行进口车份额略有提升。

从行业政策来看，国家发展改革委明确表示，通过5年过渡期，我国汽车行业将全部取消外资股比限制；《打赢蓝天保卫战三年行动计划》要求，2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。提前执行国六的城市可能会面临短期部分车辆无法销售的局面，平行进口汽车短期内将面临全球无车源可供的局面。

综合多方因素，短期来看，进口车市场变化巨大，从业者将会面临十多年发展史上最大的挑战。放眼长远，中国宏观经济将迈入高质量发展阶段，进一步加大对外开放，进口汽车关税处于下降趋势，进口汽车需求将长期存在，追求全球同步新车型、追求品质、个性化、新能源产品仍在强化。

2015年2月，上海自贸区平行进口汽车试点正式开闸。截至目前，平行进口车试点地区总数增加到17个。11月23日的国务院政策例行吹风会上，海关总署自贸区和特殊区域发展司主要负责人陈振冲表示，海关总署已会同有关部门调整了平行进口汽车保税仓储的期限，原来期限是三个月，这次调整为不设仓储的时间，将有利于进口企业更好地安排销售策略，使广大消费者买到性价比更好的汽车。