“无端熄火”的捷豹 谁来医治？

日前接到一位捷豹车主投诉他购买的一款捷豹XJ5.0T在高速路上发生的“生死时速”：该车在正常驾驶中，突然出现熄火故障，险些造成车毁人亡的重大交通事故（详见12月5日：《投诉：捷豹车行驶中无端熄火令人心惊》）。这不是欧美大片，而是发生在身边的真实事件。这与近日发生的丰田杰路驰“定速巡航”被死锁，剎车失灵，手剎无效的报道一起，再次触发了人们对驾车安全的关注。

有关方面披露了这样两组数据：一是近期中国汽车工业协会发布的《中国汽车零部件行业发展年度报告》显示，我国汽车产销量快速增加，近十年间平均增长率超过25%，2011年达1841.9万辆和1850.5万辆，已连续三年成为世界第一汽车产销大国。二是有数据显示，今年1月至10月，全国发生人员伤亡的车祸92079起，造成26952人死亡，平均每天近90人死于车祸。在此背景下，关注汽车质量安全，哪怕蛛丝马迹的风险嫌疑，恐怕都需要顺藤摸瓜，防患于未然。这不仅是众多车主的期盼，也是所有汽车生产厂家的应尽责任。

然而，在捷豹车的“无端熄火门”事件发生后，捷豹方面却始终在敷衍车主，难见一个跨国车企的责任担当。据捷豹车主投诉反映，当车主出现故障电话咨询4S店时，对方的回答竟是“熄火后重新启动”。车主把车开到4S店后，捷豹方面先“判断”说是变速箱进去虫子了，后又给出“结论”是一切正常。直到现在，捷豹方面仍然对车主表示：“这种情况没有办法解决”。

难道，如此的解释就可以放任这样带病的捷豹继续上路吗？对于汽车产业而言，无论是设计环节也好，还是制作过程也罢，出现某些问题或隐患并不足为奇。但一旦发现问题，企业就不该规避基本的安全责任。对于捷豹这样的豪门车企，人们对其质量，包括售后服务的要求更高，并不存在于某种成见，而是这些车企长期以来对用户的歧视性政策出现的强烈反差。诚如在丰田“巡航锁死门”发生后的媒体分析所言：在价格政策上，不少国际车型海外的官方指导价仅为中国售价的1/3，即便加上关税，车辆也大致为国内售价的2/3，差别化定价已成为暴利之源。在这样的情形下，这辆问题捷豹的车主通过媒体发出“对这辆豪华轿车彻底的失去了信心”的义愤，以及这位车主在经历了生死瞬间后发出“要求捷豹退车，并就几次历险对我们造成的身心伤害做出有诚意的道歉”的诉求，合情合理。但是，这些声音，在捷豹方面一句“没有办法解决”的强硬态度面前，又显得是多么的无助和弱小啊。

规避责任的借口终究掩盖不了问题，一份价格就当对应一份义务。希望捷豹公司以实际行动兑现其宣传承诺：“不断将捷豹的辉煌历史发扬光大，以创造更为激动人心的驾驶体验，打造充满生命力的汽车杰作。”而不是拿用户的生命安全当儿戏。我们相信，在越来越自由而充分竞争的汽车市场，只有懂得尊重消费者权益、懂得公平谦抑基本法则的企业，才能真正令消费者信服。