2016年一季度纯电动客车市场排位大变化！中通跃居第一

根据工信部合格证产量统计，2016年一季度，国内纯电动客车市场累计生产6265辆，同比增长只有84%。相比2015年一季度365%的同比增幅，2016年一季度纯电动客车市场增幅，略显寒碜。如环比2015年四季度，2016年一季度的产量同比下降幅度达到了89%！

一季度市场“不平静” 跌宕起伏“事出有因”

从上表可以看到，2016年3月份，国内纯电动客车产量为3155辆，比2015年同期增长84%，虽然增幅比2016年2月份（62%）略高，但这个绝对值，还没有2015年6月份的产量高；84%的同比增幅，更是完全没办法跟2015年下半年每个月产量都动辄好几倍的增幅相比——比如，2015年12月份产量的同比增幅是3.41倍；2015年11月的增幅是13.95倍；2015年10月的增幅是23.91倍……

2016年一季度纯电动整体市场不理想，主要有两个原因。首先是新能源汽车补贴新政出台时间一拖再拖。由于2016年一季度工信部等部委严查“骗补”的事件持续发酵，6-8米纯电动客车的补贴政策“铁定”要有大的调整，但如何补贴、补贴方式等至今未有定论，以至于3月份的时候各种版本满天飞，有补贴“腰斩”的版本；有按照6米、7米、8米等不同长度段来补贴的版本……各厂家和利益相关方“风声鹤唳”，很多客户下订单不敢下，即使下了，整车厂也是谨慎接单，这也导致2016年一季度6-8米客车在纯电动客车市场的占比跌至30%以下。

无论如何，如果官方政策不出，那么新能源客车的产销量就不用指望会太好。毕竟，这样一个朝阳产业，如果没有国家财政政策的大力支持，靠市场化的手段，目前还是难以发展起来的。

其次是很多地方政府的财政补贴政策也没有出炉。“国补”未定，“地补”同样很多都没定，这使得各地的新能源客车用户群体持币待购现象严重。即使在一些已经出台2016年新能源汽车扶持新政的地方，也有不少地方政府规定“地补”跟“国补”同步，随着国补政策的调整而调整。比如，4月14日北京市财政局、市科委、市经信委联合发布《关于推广应用纯电动客车财政补助政策（修订）》，该政策明确规定，在中央补助基础上，北京市纯电动客车补助按中央标准1:1确定，2017年补助标准在2016年基础上下降20%。如国家政策调整，本市财政补助标准参照国家政策另行制定。

“群雄乱世”谁主沉浮？中通客车满弓开局，跃居第一

从上表可以看到，2016年一季度，国内纯电动客车市场的排位赛竞争有了新的变化。其中，中通客车以1643辆、同比增长927%和26.2%的市场份额，跃升行业第一。在2015年同期，中通的排名是第七。

在这“群雄乱世”的时刻，中国质量检验协会团体会员单位中通客车控股股份有限公司是如何做到淡然处之，稳步前进的呢？其实，早在2015年，中通客车就认真研究国家补贴政策，推出了一系列针对退坡后新政的新能源客车产品，并在当年即实现批量销售，尤其是8米纯电动客车、10米插电式混合动力客车一经推出即成为市场新热点。2016年一季度，中通8米纯电动客车在山东、安徽、江苏、河南等地均实现批量销售。

实际上，从订单情况也能看出中通一季度销售的火爆情况：3月初，中通一次性在深圳市场签下450辆纯电动客车订单，迎来了2016年国内新能源客车市场的首个大订单。该批450辆车包含了三种车型，分别是300辆蓝迪、100辆轻舟及50辆中通E07；1月28日，以“心系百姓，交通扶贫”为主题的“冠县城乡公交一体化纯电动公交车运营启动仪式”在山东省冠县举行，100辆中通纯电动公交车正式交付山东冠县并投入运营……

谋定而后动，始终保持与国家政策同步，始终关注客户需求，快速响应，才能实现步步领先，这已成为中通客车致胜市场的法宝。