1.产品概述

自行车是指仅借骑行者的人力，主要以脚蹬驱动，有两个车轮的车辆。根据QB 1714—1993《自行车  命名和型号编制方法》中规定，自行车分为一般用车和特殊用车。其中，一般用车又分为普通型自行车、载重型自行车、轻便型自行车、运动型自行车；特殊用车分为竞赛型自行车和特殊型自行车。

自行车具有节能、环保、低碳的特点，在很长的历史阶段一直是我国城乡居民主要短途代步、运输工具。

随着社会的发展，自行车作为主要代步运输工具已逐渐被电动自行车和汽车所替代。而随着自行车骑行文化的逐渐普及，以绿色环保出行方式和休闲、时尚、健身为目的的中高档自行车的生产和销售势头持续看好。

自行车行业正在主动适应市场变化，加速产品结构调整和转型升级，已呈现明显的中高端化趋势，产业发展进入了健康良性轨道。天津、山东及广东等地已出现了专注生产中高档自行车的厂家和高端自行车生产基地。

2.产品监管介绍

我国在2003年以前，对自行车实施工业产品生产许可证管理。在2003～2013年间，国家质量监督检验检疫总局共组织了5次自行车产品国家监督抽查。

3.产品标准情况分析

目前我国现行的GB 3565—2005《自行车安全要求》是等同采用国际自行车安全标准ISO 4210：1996，但在发达国家和地区并不采纳该国际标准，如欧盟制定了EN 14764：2005、日本制定了JISD 9301：2010、澳大利亚和新西兰制定了AS/NZS l927：2010，这些标准均严于上述国际标准和我国国家标准。但在一些项目的设置上，各国针对本国情况作了不同的规定，如日本规定：夜晚骑行需有照明，如欧盟规定：反射器不作为强制性规定。现行的零部件标准大部分是1993年制定的，虽然近几年陆续修订了QB 1880—2008《自行车  车架》、QB 1881—2008《自行车  前叉》、QB/T 1719—2012《自行车  钳形闸》、QB/T 1720—2012《自行车  涨闸》、QB/T 1891—2012《自行车  抱闸》、GB 22790 —2008《自行车  衣架》、QB/T 1886—2012《自行车  脚蹬》这7个标准，但对于自行车产品还是存在有标准化工作滞后的现状，对于整个行业来说无法与世界接轨。

4.产品质量指标分析

我国颁布的自行车安全标准包括：安全性能和耐用性能。安全性能是指直接涉及人体健康、使用安全的指标。

在安全性能方面包括制动性能、结构件的强度和安全装置3个方面。

制动性能：制动性能有干态和湿态（模拟雨天）两种。干态：在25km/h试验车速下，使用两个车闸时制动距离不得大于7m，单用后闸时制动距离不得大于15m；湿态：在16km/h试验车速下使用两个车闸时制动距离不得大于9 m，单用后闸时制动距离不得大于15 m。

结构件的强度：车架/前叉组合件冲击试验、把横管和把立管组合件的疲劳试验、前叉的疲劳试验。

其中车架和前叉组合件的冲击强度包括两项检验，一是车架和前叉组合件落重冲击试验，测试时将组合件垂直竖起，在前叉上方180 mm处置一个22.5 kg的重锤，在重锤的一次冲击下，组合件的永久变形不能超过40 mm，并无目视可见裂纹；二是车架和前叉组合件跌落冲击试验，测试时在组件的鞍座处放置70 kg的重物，使其重心移至后轴垂直位置上，自由向前跌落，经过两次重复测试，不得有目视可见裂纹。

安全装置：鞍管安全线、反射器。

其中反射器是借机动车前灯或其他外来光源照射，反射出足够强度的光线，提醒对方注意，从而保护骑行者。反射器有前、后、侧和脚蹬反射器4种。前方的为白色，后方的为红色，两个车轮侧向反射器应为同样的颜色，白色或黄色；脚蹬为黄色。

耐用性能：包括驱动系统静负荷试验、鞍座静负荷试验、链条拉断力等项目。

5.质量现状分析

（1）总体分析

一是在目前自行车供大于求的局面下，剧烈的市场竞争造成制造利润不断下降，促使个别企业采用价格低的零部件，从而影响了整车的质量。二是我国自行车产业经过几年的快速发展，已形成零部件专业化生产的规模，所以生产自行车整车的门槛较低，小型的组装企业不断涌现。而有些小型企业技术力量薄弱，质量控制能力较差，对技术标准也不重视，很容易出现质量问题。三是从社会因素来分析，自行车质量出现不少问题，还是由于低价车在社会上有其市场的需求。自行车都停放在室外，失窃情况比较严重，所以消费者选购自行车时，害怕被偷走，首选价格低的便宜产品。而部分低价车配用价廉质次的零部件，无法达到国家标准的要求。四是从国家监管的角度看，自2003年自行车取消许可证管理后，导致部分企业缺乏自律，对自身产品的质量要求不高，销售的自行车未进行检测就出厂销售。

（2）质量问题原因分析

从抽查结果分析，主要质量问题有：

①把立管项目

标准要求：把立管应有一个永久性标记，清楚地表示把立管插入前叉立管的最少深度，或者用一个可靠的永久性装置来保证其最少插入深度。插入标记或插入深度从把立管末端量起应不小于管径的2.5倍。标记下面至少应有一个管径长度的管子材料没切槽，标记不应损伤把立管的强度。

本次抽查中部分企业的抽查产品无永久性标记和装置。

原因是企业在原材料进厂前没有进行严格检验，车把把立上如果没有标记或标记尺寸不足，可导致把立管插入深度过浅，就可能会发生把立管受力变形甚至脱出的情况，将对骑行者造成十分严重的身体伤害。

②车把部件的强度（把立管弯曲试验）项目

标准要求：对套在把横管上的施力装置加一个力，方向45°。如果把立管发生屈服，则它应能弯曲到与把立管的轴线成45°角而不断裂，并能支撑不小于1 600N的力。

本项目不合格原因往往是企业在原材料的采购没有做到进厂严格检验，采够管壁较薄的材质作为车把部件。如果一旦发生车把转向不足或车把部件断裂，将导致骑行者重心前倾，引发人身伤害。

③把横管和把立管组合件的疲劳试验项目

标准要求：第一个阶段施加50 000次交变的动态同相力，其值为±350N；第二个阶段施加50 000次交变的异相力。把横管或把立管应无断裂或可见裂纹。

本项目不合格原因注意是企业在原材料进厂检验把关不严，没有严格的材料进厂检验制度。该项目主要是考核车把在实际骑行中承受反复交变载荷的能力。不合格部件极有可能在实际骑行中突然断裂，使骑行者双手因突然失去支撑而翻车，导致人身伤害。

④前叉的疲劳试验项目

标准要求：试验周期为50 000次，前叉各部分应无断裂或可见裂纹。

前叉是自行车的主要部件，骑行时除了要承受骑行者的重量，还要受到颠簸路面的冲击力；部件发生断裂会造成骑行者摔伤等事故。

⑤反射器（前反射器）项目

标准要求：自行车应装有一个符合标准的前广角反射器，前反射器应为白色（透明）。

反射器是保证骑行者在夜间骑行时，引导他人注意安全的信号装置，防止夜间因视觉肓区导致交通事故。

（3）其他相关情况

目前，自行车产品质量两极分化日趋严重，主要用于健身骑行的自行车质量及性能逐渐步入高端，而主要用于代步的交通自行车产品同质化严重，特别是自行车盗窃等问题，导致部分自行车生产企业间的竞争仅限于对成本最低化的追求，而不是对产品质量和性能的追求，影响整个行业的良性发展。

6.消费指南

首先核实生产厂资质。尽可能向经销商多了解一些生产厂的情况，如企业规模、经济性质、注册地点、厂址、联系电话，甚至可以公开的企业产销状况等。同时请经销商提供该规格型号产品经国家法定检测机构近期检验合格报告（报告期不超过一年），产品说明书及“三包”规定。

购买自行车需注意以下几点：

（1）自行车各紧固件应紧固，不得松动。

（2）各转动部件转动灵活，不得有卡住、僵呆和死点。

（3）变速装置的变速位置清晰，中间没有空挡。

（4）链条松紧适度，运转灵活。

（5）车闸与刹车系统灵敏、可靠。松开手柄，刹车能迅速复位。

（6）各零部件表面清洁，无污渍锈蚀，商标贴花完整清晰。油漆均匀，色泽光滑平整。电镀件色泽光亮，没有起泡、露底、剥离等瑕疵。塑料件无明显划伤、飞边、凹陷等缺欠。

（7）整车装配不少件，包括前后侧以及脚蹬反射器是否安装。纵向看，前后轮在同一直线上，各对称件在其对称线（面）上左右对称。